1. Основна информация
Двойномасовият маховик (DMFW) е нова конфигурация, появила се в автомобилите в края на 80-те години на миналия век, която има голям ефект върху изолацията на вибрациите и намаляването на вибрациите на автомобилните силови агрегати.
Theгайки за колелае да се раздели оригиналният маховик на две части. Едната част остава от едната страна на оригиналния двигател и действа като оригинален маховик за стартиране и предаване на въртящия момент на двигателя. Тази част се нарича първична маса; другата част се поставя от страната на трансмисията на задвижващата система, за да се подобри ротационната инерция на трансмисията. Тази част се нарича вторична маса. Между двете части има пръстеновидна маслена кухина, в която е монтиран пружинен амортисьор, който е отговорен за свързването на двете части на маховика, както е показано на Фигура 1. Вторичната маса може да увеличи инерционния момент на задвижващата система, без да увеличава инерционния момент на маховика, и да намали резонансната скорост под скоростта на празен ход.
Фабриката за базови двигатели Hexi произвежда 5 двумасови маховика, а именно EK/CM/RY/SN/TB. Двумасовите маховици на тези 5 двигателя се затягат от автоматична станция (OP2135), а болтовете за затягане на двумасовите маховици са Torx болтове. Изисква се висока точност на затягане и леко отклонение в ъгъла ще доведе до неправилно затягане към вала. Средно на всяка смяна са се появявали 15 неквалифицирани продукта, което е довело до голям брой ремонти и е повлияло на нормалната работа на производствената линия.
Понастоящем станцията за затягане на двумасови маховици използва метод за управление на въртящия момент плюс ъгъл (35±2)N·m+(30～45)° за наблюдение на въртящия момент на болта. Освен това, статичният въртящ момент на болта на двумасовия маховик е голям (технически изисквания: 65 N·m ~ 86 N·m). За да се отговорят на изискванията за въртящ момент, е необходимо втулката (както е показано на Фигура 3) и болтът да бъдат по-точно подравнени по време на процеса на затягане. Поради тази причина, в тази статия се провежда изследване и анализ, базирани на реални проблемни случаи, и се предлагат подходящи решения за подобряване на квалифицираната скорост на затягане на болтовете на двумасовия маховик.
2. Разследване на неквалифицирано затягане на гайки
Проблемът с „неправилното затягане къмГайки за болтове„ представляват 94,63% от общия брой неквалифицирани, което е основният проблем, причиняващ ниската степен на квалифицирано затягане на болтовете на маховика с двойна маса. След като определим същността на основния проблем, можем да предпишем правилното лекарство. В съчетание със ситуацията на мястото и производството, основната насока на изследване е изяснена.
Според данните от разследването на статуквото, данните за 459 болта на двумасови маховици от януари до март 2021 г. не са били затегнати и данните за валовете са анализирани, както е показано в Таблица 1 и Фигура 6. След анализ е установено, че 25 от болтовете на двумасови маховици не са били затегнати поради непредсказуеми фактори, като например неправилна преценка от камерата на оборудването, неправилна работа на палета, загуба на произхода на оборудването, повреда на втулката и др., които имат по-голяма случайност. Следователно, основният проблем може да бъде решен теоретично до степен 1-25/459=94,83%.
3. Решение
1. Решението за износването на зъбите на инструментите на челюстите на маховика
При проверка на инструмента за захващане на маховика на място беше установено, че зъбите му са силно износени и не могат да се зацепят ефективно със зъбния венец на маховика. По време на процеса на затягане на оборудването, маховикът се тресе, което води до неправилно подравняване на втулката с болта. По време на процеса на затягане втулката изскача от болта или се върти лениво по повърхността на болта, което води до неквалифицирано затягане.
Сменете новия инструмент за затягане на маховика, датата на употреба е маркирана върху инструмента за затягане на маховика, а инструментът трябва да се сменя на всеки 3 месеца, за да се избегне разклащането на маховика по време на процеса на затягане поради износването на инструмента, което ще доведе до неквалифициран вал.
2. Решението за разхлабване на байонета на тавата
Проверете записите за преработка на палети на място. Преработените палети на двигатели често са концентрирани в 021#/038#/068#/201#. След това палетите бяха проверени и се установи, че фиксиращите щифтове на палета са разхлабени. В резултат на това втулката не е подравнена с болта, втулката изскача от болта по време на процеса на затягане или празен ход върху повърхността на болта води до неквалифицирано затягане. Ако фиксиращите болтове на байонета на палета са разхлабени, байонетът не може да бъде ефективно фиксиран. За фиксиращия блок на палета използвайте удължени болтове (преди къси болтове) и използвайте антиобратни разхлабващи гайки, за да ги фиксирате, за да избегнете разхлабването на фиксиращите болтове на байонета на палета. Той не може да бъде ефективно фиксиран, което води до треперене на маховика и неправилно подравняване на вала по време на процеса на затягане, което не е квалифицирано.
3. Оптимизирайте метода за правене на снимки с камерата на устройството
Тази стъпка е най-трудната част от плана. Тъй като няма параметри, към които да се обърнем, е необходимо да се проучи и контролира оборудването. Конкретен план:
(1) Прекоригирайте началните координати
(2) Увеличете параметрите на програмата за компенсация на центъра на снимката на камерата, като например отместването на централния отвор на снимката, задайте стойността на компенсацията и размера на корекцията за централните координати и коригирайте позицията на отместването на централния отвор.
(3) Регулирайте стойността на компенсация на експозицията на камерата.
Данните бяха непрекъснато проследявани и събирани в продължение на 3 месеца. През този период квалифицираната скорост на затягане на болтовете на двойномасовия маховик се колебаеше и бяха направени подходящи корекции и настройки на параметрите на снимане. В началото на април стойността на компенсацията на експозицията беше коригирана от 2 800 на 2 000, а степента на квалификация на затягане се увеличи до 97,75%. След проследяването имаше повече повреди и след това стойността на експозицията на камерата беше коригирана: от 2 000 на 1 800, което се увеличи до 98,12%; за да се консолидират измерванията, по време на процеса на проследяване стойността на експозицията на камерата беше оптимизирана отново: от 1 800 стана 1 000, а крайният процент на успешно затягане през април се увеличи до 99,12%; процентът на успешно затягане през май и юни беше непрекъснато проследяван до над 99%.
4. Единг
The гайки за колелаМаховикът е устройството с най-добър ефект на изолация и намаляване на вибрациите в съвременния автомобил. Вибрациите на дизеловия двигател са по-големи от тези на бензиновия двигател. За да се намалят вибрациите на дизеловия двигател и да се подобри комфортът при возене, много дизелови леки автомобили в Европа сега използват двумасови маховици, така че комфортът на дизеловия автомобил е сравним с този на бензиновия двигател [6]. В Китай седанът Bora с ръчна скоростна кутия на FAW-Volkswagen пое водеща роля в приемането на двумасови маховици. Пазарното търсене на двумасови маховици продължава да се разширява, а изискванията за квалификация на затягане също стават все по-високи [7]. Тази статия анализира често срещаните проблеми, които водят до неквалифицирано затягане на двумасови маховици, открива първопричината, формулира методи за решаване на проблемите и решава фундаментално проблема. В момента оборудването работи добре и процентът на преминаване остава над 99%. Решението на този проблем има положително значение за спестяване на разходи за труд и подобряване на качеството на завода.
Време на публикуване: 29 септември 2022 г.
