Защо е необходимо динамично балансиране на нова гума?
Всъщност, новите гуми във фабриката ще имат динамичен баланс между некачествени продукти итежести за колелаще бъде добавено за поддържане на баланс, ако е необходимо. Гу Джиан и други в списание „Технологии и оборудване за каучук и пластмаса“ публикуваха статия, наречена „Процесът на производство на гуми влияе върху еднородността на гумите и динамичния баланс на елементите и контрола“.
В статията се споменава: новите гуми, използвани в експеримента, имат процент на преминаване на динамичния баланс от 94%. Това означава, че има 6% вероятност да се закупи гума, която не е много квалифицирана, когато динамичният баланс излезе от оригиналната фабрика. Има повече причини за тази ситуация, главно защото процесът на обработка на гумите, всеки процес е основателна грешка, основателната грешка заедно може да причини цялостен отказ.
Квалифицирана гума, монтирана на колело, но общият баланс не е непременно такъв.
6% от неквалифицираните продукти може да се каже, че шансовете за закупуването им не са твърде големи, но всъщност, дори ако новите гуми са квалифицирани, монтирани на железни или алуминиеви джанти, които се превръщат в ново цяло, динамичният баланс също може да е проблем.
Уанг Хайчун и Лиу Син публикуваха статия на тема „Изследване на контрола на качеството на динамичния баланс на сглобката на гуми на колела“ в списание „Volkswagen“.
В него се казва: В процеса на сглобяване на гуми, процентът на повреди поради динамичен баланс само на колелото е 4,28%, а след монтажа на квалифицираните гуми, общият процент на повреди се увеличава до 9%.
Какво може да се случи, ако не се направи динамично балансиране?
Толкова много приказки, ако не се направи динамично балансиране, какво може да се случи? Ще експлодира ли гумата?
От принципа: проблемът с динамичния баланс на гумите е, че масата не е равномерно разпределена, а въртенето е малко тежко за главата.
Тежката страна на центробежната сила ще бъде по-голяма, не може да дърпа, леката може да е обратното.
Представете си: процесът на сушене в сушилня на домашната пералня или сушилня е динамичен дисбаланс.
Това ще доведе до различни състояния на автомобила, люлеене на колелата, неравности, подскачане ......
И това ще доведе до допълнително износване на гумите, кормилното управление, окачването и други подобни, както и до увеличен разход на гориво.
Има ли смисъл да се чертае линия, за да се подравни, когато се ремонтира гума?
По принцип, това е и за да се осигури оригиналната противотежест. Когато сме в магазина за гуми, също може да се сблъскаме с тази ситуация. Работникът прави маркировка върху гумата или джантата, чертае разклонение, прави линия, прави маркировка.
Когато гумата е монтирана спрямо маркировката, в първоначалната позиция и след това е монтирана обратно, можете да се справите без динамично балансиране.
Този метод е теоретично осъществим, което е еквивалентно на свалянето на гумата и поставянето ѝ обратно от същото положение, като динамичният баланс няма да се промени.
Но като цяло, след като гумата е ремонтирана, нещата са различни за новите гуми, като по същество това е невалидно и предпоставката е, че теглото на гумата е по-високо, а промяната не може да бъде твърде голяма.
Следователно, гумите са демонтирани, теглото е променено, ще трябва да се направи динамично балансиране.
Защото дори и да се направи маркировка, винаги има малко отклонение при монтажа, а дисбалансът също е малко отклонение.
Време на публикуване: 22 май 2023 г.
