С развитието на автомобилната индустрия, структурата, технологията на производство и производителността на гумите непрекъснато се подобряват, а структурата и видовете вентили на гумите също се променят и развиват. Обикновено вентилите на гумите се разделят на две категории: едната е вентил за вътрешна гума, който е един от компонентите на вътрешната гума и се състои от шестостенни гайки, сърцевини на вентили, защитни капачки и други части. Втората е безкамерен вентил, който се състои от метална основа, сърцевина на вентила и защитна капачка. Освен това има и опакован безкамерен вентил с форма на тиква, който може да се монтира директно върху отвора на джантата. Вътрешната гума и безкамерната гума се напомпват, херметически затварят и изпускат през вентила, така че гумата да може да поддържа необходимото налягане при различни условия на употреба. Сред тях, вентилът за вътрешна гума се използва широко в процеса на сглобяване на колелата на нашата компания. Същевременно има някои проблеми в процеса на употреба.
Възелът на дюзата на вентила беше монтиран на колелото и беше анализирана интерференцията. Интерференцията между дюзата на вентила и плочата на колелото, както и джантата на колелото, беше потвърдена. Интерференцията между дюзата на вентила и плочата на колелото е 4,76 мм, интерференцията между дюзата на вентила и джантата е 2,86 мм, а общата интерференция е 7,62 мм. Поради динамичната промяна на положението на дюзата на вентила в процеса на напомпване, има известна разлика между теоретичния анализ и действителната ситуация.
2. Мерки за подобрение
СЪГЛАСНО АНАЛИЗА НА СТРУКТУРНИТЕ параметри на всяка част от сглобката на дюзите на вентила, подобряването на гайката на вентила и уплътнението гарантира, че гайката се вкарва в дюзите на вентила, така че дюзите на вентила да могат да постигнат голям диапазон на регулиране и да намалят смущенията между дюзите на вентила и джантата. В момента някои производители използват шестостенни гайки E03C, което е широко разпространено явлението „заклещване“. Въпреки това, смяната на гайката на вентила с нешестоъгълна може да предотврати спиране на двигателя.
В обобщение, от горната таблица може да се види, че когато ъгълът на огъване на дюзата на клапана е огънат на 84° и височината е 35 мм, има хлабина от 3,88 мм. Въпреки това, поради влиянието на други шестостенни гайки, кръгли накладки на вътрешната тръба D08C и дебелината на накладката, височината ѝ не може да бъде намалена твърде много. Следователно, ъгълът на огъване на дюзата на клапана е огънат на 86°, височината е променена на 35 мм, а гайката на клапана е равномерно променена на нешестоъгълна, което е тествано и потвърдено в полеви условия.
3. Ефект на подобрение
Поради липсата на увеличение на цената на продукта и липсата на влияние върху здравината и монтажа на джантата, конструкцията и аксесоарите на дюзата на вентила са подобрени, което напълно решава проблема с интерференцията между джантата 8.5-20 и дюзата на вентила, подобрява производствената ефективност на предварителния монтаж на гуми и осигурява силна поддръжка и гаранция за подобряване на капацитета. Същевременно се решава проблемът с напомпването на гуми за потребителите след продажбата.
Време на публикуване: 12 август 2022 г.
