определение:
Балансьор на гумисе използва за измерване на дисбаланса на ротора,балансьор на гумипринадлежи към машината за балансиране с твърда опора, твърдостта на люлеещата се рамка е много голяма, дисбалансът на ротора се коригира от резултатите от измерването на машината за динамично балансиране, за да се намалят вибрациите, да се подобри производителността и да се подобри качеството на продукта, вибрациите на ротора или вибрациите, действащи върху лагера, могат да бъдат намалени до допустимия диапазон.
Характеристики:
Небалансираният ротор създава натиск върху носещата му структура и върху самия ротор по време на въртенето му, което води до вибрации. Следователно динамичният баланс на ротора е много необходим,балансьор на гумие роторът в състояние на въртене, сравнение на динамичния баланс. Ролята на динамичния баланс е: 1, подобряване на качеството на ротора и неговите компоненти, намаляване на шума; 2, намаляване на вибрациите. 3. Увеличете експлоатационния живот на опорните части (лагери). Намаляване на дискомфорта на потребителя. Намалете консумацията на енергия.
Начин на предаване:
Режимът на задвижване на ротора, задвижван отбалансьор на гумивключва задвижване с пръстеновиден ремък, задвижване със съединител и самостоятелно задвижване. Плъзгането на контур е използването на гумен или копринен колан с контур от плъзгащия ротор на шайбата на двигателя, така че повърхността на ротора за плъзгане на контур трябва да има гладка цилиндрична повърхност, предимството на плъзгането на контур е, че не влияе на дисбаланса на ротора и прецизността на баланса е висока. Задвижването на съединителя е използването на универсални шарнири ще бъде основният вал набалансьор на гумии роторът е свързан. Характеристиките на задвижването на съединителя са подходящи за ротор с неправилен външен вид, може да прехвърли по-голям въртящ момент, подходящо за вентилатор за съпротивление и друг ротор с по-голямо съпротивление на вятъра, недостатъкът на съпротивлението на съединителя е, че дисбалансът на самия съединител може да повлияе на ротора ( така че съединителят трябва да бъде балансиран преди употреба) и въвеждат смущения, които могат да повлияят на точността на баланса, освен това се правят голям брой свързващи дискове, за да поемат различни видове ротори. Самозадвижването е използването на собственото въртене на мощността на ротора. Самозадвижването е методът на плъзгане, който има най-малко влияние върху прецизността на баланса, а прецизността на баланса може да достигне най-високата.
Как работи:
Балансьорът е машина, която измерва размера и позицията на дисбаланса на въртящ се обект (ротор). Когато роторът се върти около оста си, се получава центробежна сила поради неравномерното разпределение на масата спрямо оста. Този вид центробежна сила на дисбаланс може да причини вибрации, шум и износване на лагера на ротора, което сериозно ще повлияе на производителността и живота на продукта. Роторът на двигателя, шпинделът на машинния инструмент, перката на вентилатора, роторът на парната турбина, автомобилните части и перките на климатика и други въртящи се части в производствения процес трябва да бъдат балансирани, за да работят гладко. Разпределението на масата на ротора спрямо оста може да се подобри чрез коригиране на дисбаланса на ротора според данните, измерени от балансира на гуми, вибрацията на ротора или силата на вибрация, действаща върху лагера, се намалява до допустимия диапазон, когато роторът се върти. Следователно балансьорът на гуми е за намаляване на вибрациите, подобряване на производителността и подобряване на качеството на необходимото оборудване. Обикновено балансът на ротора включва две стъпки: измерване и коригиране на дисбаланса. балансьорът на гуми се използва главно за измерване на дисбаланса. Основната производителност на балансира за гуми се изразява чрез два всеобхватни индекса: минимална достижимост, оставащ дисбаланс и степен на намаляване на дисбаланса. Първият е минималният остатъчен дисбаланс, постигнат от балансира на гуми, който е индексът за измерване на най-високия капацитет на балансиране на балансира на гуми, докато вторият е съотношението на намаления дисбаланс към първоначалния дисбаланс след корекция, това е мярка от ефективността на баланса, обикновено изразена като процент.
Време на публикуване: 6 април 2023 г